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沙龙国际沙龙国际第一品牌-国产200吨级的“萌胖子”:一旦服役将对捍卫主权起极大作用

作者:匿名 | 2020-01-11 16:01:03  | 阅读量:4824
作为我国新一代重型军用运输机,运-20的研发进展备受关注。这标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制 200吨级大型军用运输机的国家,意味着中国空军向战略空军层次迈出了坚实的一步。此前,世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476 运输机、美国波音公司的c-17运输机和乌克兰的安-225运输机。如果装备300架运-20及其改进型飞机,中国的战略空运能力将接近美军的水平

沙龙国际沙龙国际第一品牌-国产200吨级的“萌胖子”:一旦服役将对捍卫主权起极大作用

沙龙国际沙龙国际第一品牌,作为我国新一代重型军用运输机,运-20的研发进展备受关注。这个圆嘟嘟、胖乎乎的家伙,从其呱呱落地起就被研制者昵称为“胖妞”,被视作宝贝疙瘩,而其大名则是响当当的“鲲鹏”。

运20是我国迄今研制的最大飞机,已跻身全球十大运力最强运输机之列。它是中国国防工业进步的集中体现,是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。

2013年1月26日,承载着无数中国人期望与梦想的运-20重型军用运输机成功首飞,全球为之瞩目。这标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制 200吨级大型军用运输机的国家,意味着中国空军向战略空军层次迈出了坚实的一步。

此前,世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476 运输机、美国波音公司的c-17运输机和乌克兰的安-225运输机。

首飞一个多月后,整个机身除雷达罩外,黄绿色的涂装已悄然隐褪,代之以灰黑色的容颜。迄今为止,已经有5架运-20原型机先后在中国飞行试验研究院投入飞行试验。

运-20运输机的大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃,中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里,中国的军队就要在那里”,将不再是一句口号,运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到了充分保障。

比照美军建设战略空运力量的模式,中国如果装备100架运-20飞机,将使中国的空运能力达到亚太地区首位,如果装备200架运-20飞机,基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。

中国可以在一个星期时间,向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机,中国的战略空运能力将接近美军的水平。

运-20目前各方面技术更趋成熟,研制进展非常顺利。目前的试飞频次和留空时间均创造了试飞历史上的纪录,留空时间多达四五个小时,已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度。

试飞的成功验证了运-20的‘优质’!一切都在计划之中,一些极限要求都达到了原来的设计意图,特别是飞机有比较良好的抗颠簸特性,比较舒服。

据悉,运-20原型机的试飞还要接受带有损害性的任务考验,譬如强度试验、颤振试验、失速速度飞行、结冰任务等极限飞行、高风险飞行科目。“要全部验证,原型机大概要飞行上千架次。

运-20由全国数千家企业共同参与研制,统一制造标准难度空前,为我国航空工业史上的首次。它的成功首飞,是我国大型飞机研制自主创新能力的巨大跃升,标志着我国与欧美先进技术水平的差距进一步缩小,甚至在某些领域可以并驾齐驱。

从全面研制到首飞成功,运-20用了5年多的时间,只是以往同类飞机研制时间的2/3,甚至更短,在生产过程中采用了目前航空工业技术的最新成果。相比世界其它同类飞机的研制,这是一个相当快的周期。

运-20参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国c-17的部分特点。它采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

200吨级意味着运-20是中国研制的最大飞机,它突破了数百项关键技术,标志着中国跻身世界大飞机行列。它充分体现了时代技术,将是未来很长时间内中国大型运输机平台。

运-20使用多轮多柱式起落架,可在条件恶劣的简易机场起降,就连机场旁的草地经过平整后也能起降,最短时六七百米就能飞起来,在比较粗糙的机场如山区的小机场就可以降落。据悉,中国进口的伊尔-76md运输机起飞距离最少需要800米,美国的c-17运输机简易机场起飞距离不到427米。

运-20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破,但我们必须冷静和客观看待我们的技术进步,从运-20目前的照片看,其气动设计比较保守,在增升系统设计上还十分落后,吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面,仍然还有很长的一段路要走。

由于发动机性能不足,中国的运-20飞机在综合性能上仅相当于c-17a的60%。而c-17的pw2040发动机更是中国目前难以企及的高度。我们还要明白,c-17运输机定型于1992年,要知道它仅代表了美国90年代初期军用运输机的技术水平,但即使这样,我们仍然还不能达到相应的水准。

国内一位权威航空发动机专家认为,“发动机的研制难度非常大,几乎不亚于再造一架飞机。”而大涵道比涡扇发动机的研制,则是制约我国研制大飞机的主要瓶颈。

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